當(dāng)前市場(chǎng)上有一種宣傳可以對(duì)汽車(chē)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改善的產(chǎn)品，叫“彈簧緩沖器”，是一種價(jià)格比較低廉的加裝懸掛附件，那么這種產(chǎn)品到底有何作用，我們通過(guò)親身體驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
這款產(chǎn)品的原理就是在汽車(chē)懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱(chēng)為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來(lái)說(shuō)還真說(shuō)不太清，先來(lái)看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：提高舒適性、延長(zhǎng)減震器和彈簧的更換周期、增高車(chē)身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車(chē)輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車(chē)距離、減少輪胎磨損等。
我們從原理上來(lái)分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來(lái)看，F(xiàn)=kx（k是彈力系數(shù)；x是彈簧伸長(zhǎng)或縮短的長(zhǎng)度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車(chē)系數(shù)沒(méi)有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長(zhǎng)度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說(shuō)支撐力變小了。理論上駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)到懸掛變軟了。那么實(shí)際感覺(jué)怎么樣呢？為此我們?cè)谔詫毶腺I(mǎi)了一款銷(xiāo)量還不錯(cuò)的產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)，產(chǎn)品加郵費(fèi)200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。
首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類(lèi)的工具就行了，把車(chē)架起來(lái)用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車(chē)身高度前、后都有1厘米左右的增加（不同車(chē)型增高的幅度略有差別）。
舒適性——細(xì)微提升
為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對(duì)于懸掛舒適性的影響，我們用一個(gè)裝水的燒杯固定在車(chē)頭來(lái)觀察效果。之前我們用彩虹糖做過(guò)對(duì)比舒適性的實(shí)驗(yàn)，但這次測(cè)試的彈簧緩沖器并沒(méi)有改變懸掛形式和結(jié)構(gòu)，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細(xì)膩的水，車(chē)型是懸掛比較硬的緊湊型車(chē)榮威550。請(qǐng)點(diǎn)擊以下視頻：
對(duì)比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來(lái)的水花可以看出，加裝后對(duì)于舒適性改善確實(shí)有一定效果。加裝緩沖器后通過(guò)減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點(diǎn)兒。
改善是有的，但是在實(shí)際駕駛時(shí)，這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒(méi)有很明顯的變化。不過(guò)像宣傳頁(yè)里面說(shuō)的可以明顯降低車(chē)內(nèi)噪聲未免太過(guò)于夸張了，還有增強(qiáng)車(chē)身整體性和消除車(chē)內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。
剎車(chē)距離——變長(zhǎng)了
安全最重要，所以首先來(lái)看一下它對(duì)于剎車(chē)距離到底又怎樣的影響。我們依然在專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試，以下成績(jī)是5次剎車(chē)取平均成績(jī)。
原廠車(chē)平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2.5米，與我們兩年前測(cè)試的成績(jī)基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測(cè)試的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.75米的距離。這款產(chǎn)品對(duì)于剎車(chē)成績(jī)確實(shí)有影響，但不是縮短，而是增加了剎車(chē)距離。從之前理論分析的結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，剎車(chē)距離增長(zhǎng)，這與商家宣傳的能縮短剎車(chē)距離是背道而馳的。
操控性——沒(méi)有改變
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我想您心中一定也有答案了，要通過(guò)它來(lái)提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會(huì)使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻。不過(guò)這個(gè)感覺(jué)非常非常細(xì)微，正常駕駛基本上無(wú)法察覺(jué)與原廠彈簧的區(qū)別。
而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過(guò)彎的時(shí)候感覺(jué)上是支撐力增加了，其實(shí)這是緩沖器支撐帶來(lái)的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會(huì)縮減彈簧的使用壽命。
壽命——不敢恭維
宣傳中說(shuō)可以延長(zhǎng)避震器和彈簧的更換周期，我想這個(gè)宣傳手法有點(diǎn)沒(méi)話找話說(shuō)的意思，彈簧這東西，基本上是車(chē)都?jí)牧速u(mài)了，彈簧和避震器還健在，特別是彈簧。先不說(shuō)彈簧是否能與車(chē)誰(shuí)的壽命長(zhǎng)，就單聊這個(gè)緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長(zhǎng)呢？雖然我們暫時(shí)還沒(méi)有那么長(zhǎng)時(shí)間去驗(yàn)證，但從主觀角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)東西肯定沒(méi)有原廠彈簧的壽命長(zhǎng)。
在實(shí)驗(yàn)結(jié)束拆除時(shí)我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時(shí)間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長(zhǎng)度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時(shí)被彈簧擠壓出來(lái)的。如果跑高速的時(shí)候緩沖器由于顛簸掉下來(lái)，也是一個(gè)不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。
結(jié)論：不能說(shuō)這東西是假的，至少通過(guò)實(shí)驗(yàn)它對(duì)于提升舒適性確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過(guò)減少?gòu)椈傻膲嚎s長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來(lái)主觀感覺(jué)上車(chē)變軟變舒服了，當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的偽科學(xué)。面對(duì)這細(xì)微的優(yōu)點(diǎn)和眾多的不靠譜，這200塊錢(qián)的投資是完全沒(méi)有必要的。---------新聞網(wǎng)
